«Через два-три заседания правительства я сделаю доклад о стратегии развития авиационной отрасли Украины. На примере апорта «Борисполь» мы видим, сколько возникает конфликтов из-за отсутствия четкой государственной политики в этой отрасли. Нигде не прописано, что мы делаем с апортами», - сказал Бондарь.

Бондарь отметил, что завершить реконструкцию и модернизацию крупнейших семи апортов страны планируется за четыре года, что позволит обеспечить рост региональных авиаперевозок и привлечь транзитные перевозки.

«Мы можем быть мощным контом в европейском сообществе в плане авиаперевозок. Есть все возможности развить один мощный хаб на базе апорта «Борисполь», который позволит перевозить транзитом до 15 миллионов пассажиров в год и будет контоспособным благодаря минимальным апортовым сборам и современной логистике», - сказал министр.

Он также сообщил, что предполагается определить программу развития региональных апортов. «За последние восемь лет все порты перекочевали через коммунальную форму собственности или в аренду, или в частные руки. Мы не видим, что происходит с апортами. Я поручил провести четкую аналитику, где зафиксировать, как мы их видим, в каком статусе, кто будет главным инвестором их развития и модернизации, и дадим ли мы возможность в Украине появиться частным апортам», - пояснил Бондарь.

«Я лично поддерживаю мнение о том, что это должна быть частная собственность. Пусть строят новые апорты, а государству останутся только функции надзора за безопасностью полетов, все сборы - таможенные, пограничные и другие. Киев - особая ситуация. Тут надо смотреть, а по региональным однозначно надо давать возможность прийти собственнику», - добавил министр.

Он подчеркнул, что еще одним важной задачей в авиационной отрасли является создание за год-два единой мощной флагманской авиационной компании. «Идут переговоры между «АСвитом» и «Международными авиалиниями Украины» с участием Минтранссвязи. Есть понимание, что им надо договариваться», - отметил Бондарь.

Министр также пояснил, что Украина вынуждена будет присоединиться к программе «единого неба», которая не дает никаких шансов конкурировать мелким компаниям на рынке.

Он также отметил, что Минтранссвязи предлагает стимулировать покупку украинских региональных и среднемагистральных самолетов через рассчитанную на 5-10 лет программу государственной поддержки, например, путем частичной или полной компенсации процентной ставки по кредитам.

Директор Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) в Украине Камен Захариев высказал журналистам мнение о том, что в случае с апортами целесообразным было бы использовать государственно-частное партнерство или концессионные механизмы. «Апорты - ая инфраструктура. Она создана не для прибыли, а для развития авиаперевозок - тут нужно иметь разумные низкие сборы», - пояснил он.

Согласно оперативным данным Минтранссвязи, в 2005 году 39 украинских авиакомпаний осуществили 81,5 тысячи коммерческих рейсов, перевезли на международных рейсах 1,8 миллиона пассажиров, на внутренних - 0,8 миллиона, а также 123 тысячи тонн грузов и почты. При этом регулярные внутренние рейсы осуществляли 13 авиакомпаний.

Пассажиропоток через апорты Украины в 2005 году вырос на 17,2% - до 6,4 миллиона пассажиров.